El Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) autorizó una serie de regulaciones destinadas a separar de forma estricta las estructuras y el personal de la Fórmula 1 de las operaciones en otros certámenes, como el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y la Fórmula E. El objetivo es impedir maniobras que permitan desviar costos y evitar que la contabilidad agrupe recursos fuera del tope de gastos de la F1, fijado en 215 millones de dólares por temporada. Las normas operativas entrarán en vigencia con la implementación de la regulación para 2027.
Según Motorsport, la FIA identificó que algunos equipos utilizaban estructuras corporativas compartidas para trasladar personal y tecnología entre divisiones, de modo que esos costos no quedaran contabilizados íntegramente dentro del tope de la F1. La intención es que, a partir de 2027, esas prácticas ya no sean posibles.
En cuanto al contexto técnico, la Fórmula E es una competencia de monoplazas eléctricos al 100%, mientras que la F1, desde este año, incorpora una proporción de motorización eléctrica que, según reportes, alcanza alrededor del 47% frente a un 53% de impulsores a combustión. En WEC, por su parte, los autos son híbridos y la incidencia de la electrificación es menor, pero la presencia de componentes y tecnologías compartidas en distintas categorías podría facilitar pruebas cruzadas.
El tema ya circulaba en el paddock y las miradas apuntan a varios equipos que operan en ambas ligas, entre ellos Aston Martin, Ferrari, Cadillac y Alpine. También se mencionaría a Toyota, vinculado a Haas F1 Team y a su sponsor principal. En el caso de Alpine, se barajan vínculos con Nissan en Fórmula E, pese a que la unidad impulsora de Enstone en la F1 es suministrada por Mercedes. Mercedes, por su parte, ya probó en Fórmula E entre 2019/2020 y 2021/2022, y parte de ese desarrollo se trasladó al proyecto de F1 bajo la gestión de Toto Wolff, especialmente frente a los cambios reglamentarios de motores para 2026.
Cabe aclarar que no son los mismos talent de las estructuras que atienden a los coches de F1 los que lo hacen en WEC o Fórmula E; sin embargo, la posibilidad de que ingenieros trabajen en múltiples categorías podría terminar confluyendo en la obtención o transmisión de know-how técnico.
La FIFA busca cerrar estas posibles vías de ventaja para 2027, cuando McLaren y Ford retomen presencia en la clase principal del WEC, con Ford actuando como motorista de Red Bull en F1.
