El Poder Ejecutivo oficializó este jueves una extensión provisional de la concesión del ramal de carga Ferrosur Roca, operado por la cementera Loma Negra, controlada por Marcelo Mindlin. El nuevo plazo se extiende por un año más y quedará vigente hasta el 10 de septiembre de 2027, o bien hasta la adjudicación de un nuevo acuerdo dentro de una próxima privatización.
La extensión, catalogada como precaria, forma parte de una estrategia estatal que mantiene en manos privadas dos de las tres líneas de trenes de carga que siguen operando sin gestión directa del Estado: Ferroexpreso Pampeano, a cargo de Techint (Paolo Rocca), y Ferrosur Roca, bajo Loma Negra. La tercera en este segmento es Nuevo Central Argentino (NCA), administrada por Aceitera General Deheza (Urquía) y con contrato extendido hasta 2032.
La orientación oficial es avanzar primero con la privatización de las tres líneas de Trenes Argentinos Cargas que hoy funcionan bajo control estatal —Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza—, mediante tres licitaciones distintas que cubrirán vías, material rodante y talleres. De acuerdo al cronograma, las ofertas se abrirán el 11 de noviembre y la firma de los contratos podría ejecutarse hacia fin de año o a principios de 2027, con inversiones previstas de hasta 3.000 millones de dólares en los primeros años.
Una vez concluido ese proceso, se lanzarían las licitaciones para el resto de los ramales de carga. Los operadores privados sostienen que requieren garantías de concesión a largo plazo, de al menos 30 años, para comprometer inversiones de gran envergadura.
La línea Ferrosur Roca, que opera Loma Negra a través de Cofesur, abarca 3.110 kilómetros de trocha ancha y recorre las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén, con cabeceras en Avellaneda, Olavarría, Bahía Blanca, Neuquén y Zapala.
Este ramal concentra un volumen significativo de tráfico para movilizar arena destinada a la fracturación hidráulica en Vaca Muerta, que hoy llega en camiones desde Entre Ríos. La mejora de la logística podría reducir costos para las perforaciones petroleras y aumentar la competitividad frente a Estados Unidos.
Entre los principales cargadores figura Loma Negra, cuya carga principal es cemento de la planta de Olavarría, pero también se transportan piedra, polietileno, PVC, soda cáustica, arena para fracking, bebidas, yeso, cal, maíz y alimento balanceado para aves.
En los primeros siete meses de 2026, Ferrosur Roca movió 2,3 millones de toneladas, con un crecimiento cercano al 10% interanual; registró 871,6 millones de toneladas-kilómetro, ingresos por 48.539 millones de pesos y una tarifa media de 20.673 pesos por tonelada (56 pesos por tonelada-kilómetro).
