En el Gran Premio de España, correspondiente a la fecha 15 del campeonato, Franco Colapinto, piloto bonaerense de Pilar y con el Alpine A526, partió noveno y protagonizó otra actuación destacada que lo dejó en la zona de puntos tras la prueba, en el estreno del circuito Madring.
Al inicio de la carrera, Colapinto consiguió subir dos lugares de golpe: dejó atrás a Liam Lawson (Red Bull) y aprovechó un error de Oscar Piastri (McLaren) para avanzar y situarse en séptima posición, justo tras un Forcejeo inicial que también favoreció al piloto que lidera la lucha en pista. Poco después, un abandono permitió a Frano escalar a sexto, pero Lawson le devolvió la posición y quedó séptimo.
En la vuelta 15, el piloto del A526 aprovechó un periodo de coche de seguridad para realizar su primera parada. Regresó a la pista en décimo lugar, con neumáticos duros. Hacia la vigésima vuelta, quedó muy cerca de Arvid Linbland (Racing Bulls), quien fue 3/10 más rápido que él. Sin embargo, Colapinto respondió in situ, marcando un crono de 1m40s110 frente a 1m40s302 del británico y manteniéndose a solo 6/10 de distancia.
A mitad de carrera, Colapinto consiguió mantener un ritmo constante, sabiendo que Pierre Gasly, Piastri, Gabriel Bortoleto y Lawson no detuvieron en los boxes y, por lo tanto, el argentino era virtualmente octavo o séptimo en la clasificación, según la evolución de cada detención. El equipo valoró su rendimiento y su ingeniero, Stuart Barlow, le transmitió la buena noticia sobre su ritmo, mientras él marcaba 1m38s733 en una vuelta, superando a Bortoleto. En la vuelta 39, el crono fue de 1m38s938 frente a 1m39s139 del brasileño, y la siguiente vuelta dejó 1m39s210 para Colapinto frente a 1m39s411 de su rival; la diferencia entre ambos osciló entre 6 y 7 segundos.
En la vuelta 43, Colapinto ganó un puesto cuando Piastri salió detrás tras su detención, quedando noveno. Tres giros después, quedó detrás de Piastri con neumáticos medios nuevos frente a los duros gastados del argentino, que ya acumulaban 31 giros de uso. En medio de la contienda, Colapinto y Bortoleto y Piastri quedaron muy juntos; en una chicana, el argentino llegó a pasarse, y mostró una faceta clave suya: la defensa. Con un neumático más gastado, logró sostener a Piastri, piloto del McLaren, vigente campeón de Constructores, en esa lucha cerrada.
La remontada continuó en la vuelta 48, cuando Colapinto logró adelantar a Bortoleto y se ubicó octavo. En ese tramo, volvió a marcar tiempos destacables: 1m37s742, frente a 1m37s431 de Lawson. Este rendimiento confirmó la gestión del neumático de Franco, que tras 33 vueltas más tarde registró su mejor vuelta: 1m37s4.
Cabe mencionar que Gasly formaba parte de la escena de la competencia y, a lo largo de la carrera, el ritmo y la gestión de neumáticos del piloto argentino se sostuvieron como una de las notas salientes de su actuación en Barcelona.
