Franco Colapinto encara su próxima carrera en Sepang, Malasia, tras una experiencia complicada en Azerbaiyán. Será la primera vez que el argentino dispute ese trazado, conocido por exigir al máximo a los pilotos debido a su diseño y a las condiciones climáticas que suelen complicar las carreras: calor, alta humedad y la probabilidad de lluvias repentinas.
Tras la fecha en Bakú, Colapinto viajó a Enstone para trabajar en el simulador junto a sus ingenieros. El equipo señaló que la experiencia fue “bastante singular” por el ajuste al cambio horario, y que el piloto estuvo en la fábrica a las 5 de la mañana para afinar la preparación.
De cara al fin de semana, el objetivo del argentino es claro: lograr un viernes productivo, obtener una buena configuración del coche y, con suerte, pelear por entrar entre los diez primeros en ambas jornadas. Reconoce que el clima malayo puede influir en el desarrollo de las sesiones, pero confía en el trabajo previo en el simulador y en la coordinación con su equipo para adaptarse a las condiciones.
El circuito de Sepang es célebre por las exigencias que impone tanto su trazado como el clima. Colapinto subrayó que la humedad y el calor serán factores clave, además de la posibilidad de lluvia que podría alterar el desarrollo de las carreras en cualquier momento.
En este marco, el argentino quiere dejar atrás el mal momento vivido en Azerbaiyán, donde protagonizó un choque que derivó en sanción para el próximo fin de semana. La FIA determinó una penalización de cinco posiciones en la parrilla de Malasia, al considerar a Colapinto como el principal responsable de la colisión con Pierre Gasly, incidente que también afectó a Lando Norris.
El hecho ocurrió en la vuelta 36, tras la relanzada del Safety Car: Colapinto intentó avanzar por el interior del Alpine de Gasly en la primera curva, frenó de forma tardía y no consiguió tomar la curva con control, impactando el lateral izquierdo del coche del francés. Como consecuencia, Gasly perdió el control y chocó contra Norris, que conducía un McLaren. Los comisarios concluyeron que Colapinto tuvo la responsabilidad principal y que no existió participación de otro piloto que justificara una revisión distinta, incluso tratándose de una situación posterior a un Safety Car.
