La Unión Cívica Radical anunció ante la Justicia un recurso de amparo para reclamar mejoras en el estado de la Ruta Nacional 5 y demandar su conversión en autovía. La acción se llevó a cabo este sábado en 9 de Julio, en una jornada que reunió a la conducción nacional y provincial del partido con intendentes, legisladores y dirigentes de localidades atravesadas por la ruta.

El objetivo de la demanda es que se adopten medidas concretas para elevar la seguridad vial y que se definan obligaciones y plazos para avanzar con las obras correspondientes. El foco está puesto en el tramo que une Mercedes, en el oeste bonaerense, con Santa Rosa, en La Pampa, un corredor de aproximadamente 500 kilómetros que ha sido motivo de reclamos de vecinos y sectores productivos de la región.

“Entre 2013 y 2022 hubo 422 siniestros fatales y 521 víctimas; en 2025 murieron 20 personas y, en lo que va de este año, 22”, señaló Leonel Chiarella, presidente del Comité Nacional de la UCR, durante la intervención junto a la Ruta 5. Añadió que detrás de cada cifra hay familias y que la seguridad de quienes transitan la ruta requiere respuestas y obras concretas. También sostuvo que la presentación judicial debe traducirse en una respuesta clara: medidas, obligaciones y plazos para garantizar la seguridad vial. En parte de su discurso, cuestionó las gestiones kirchnerista y la actual administración nacional por la situación de las rutas, asociando el reclamo de obras a un análisis político.

Chiarella afirmó que la idea de presentar el amparo es avanzar hacia una solución concreta y criticó la necesidad de superar la “grieta”, llamando a un estado eficiente y humano que permita transitar por el país con menos riesgos.

Además, la UCR puso énfasis en el incremento del tránsito de camiones. El intendente de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat, afirmó que, según datos oficiales, entre 2024 y 2025 el transporte de carga aumentó un 10% en Olivera, un 14% en 9 de Julio y casi un 43% en Trenque Lauquen. Balbín, por su parte, subrayó que tanto la Nación como la Provincia deben asumir responsabilidades y dar respuestas concretas sobre el estado de las rutas bonaerenses, remarcando que “volver a casa con vida es un derecho, no un privilegio”.

Previo a este anuncio, ya circulaban reclamos por la Ruta 5 para su conversión en autovía. El ingeniero civil Oscar Potetti, vecino de 9 de Julio, había enviado una carta al presidente de YPF, Horacio Marín, proponiendo que la ruta se considere dentro de un entramado estratégico para Vaca Muerta. Su propuesta sugiere estudiar una autovía entre Mercedes y Santa Rosa como parte de una estrategia logística que incluya también opciones ferroviarias y multimodales, insistiendo en que estas soluciones no deben verse como excluyentes ante el posible crecimiento del transporte vinculado a Vaca Muerta.