El Círculo de Políticas Ambientales (CPA) y Sin Azul No Hay Verde (SANHV) divulgó un análisis titulado “El Mar como Caja Negra”, que denuncia un debilitamiento de la supervisión pesquera en aguas argentinas, contracara con el impulso económico del sector y con lo que dispone la Ley Federal de Pesca.
En 2025, las exportaciones del sector alcanzaron USD 2.010 millones, cifra que consolida al año como el segundo mejor registro histórico. No obstante, la vigilancia presencial a bordo no acompañó ese crecimiento: la cobertura de inspecciones cayó desde el 20% de las mareas en 2023 al 15% en 2025, manteniéndose en rangos similares durante el primer semestre de 2026.
El informe detalla que, en 2025, se realizaron 7.437 mareas pesqueras y 6.322 de ellas (el 85%) zarparon sin inspector a bordo. En los primeros seis meses de 2026, la situación apenas varió: el 84,8% de las mareas se ejecutaron sin supervisión física. En conjunto, más de ocho de cada diez salidas de pesca carecieron de vigilancia estatal durante la actividad en el mar.
La caída del control también se ve en la dotación de inspectores embarcados. Según el documento, la planilla pasó de 94 personas en 2021 a 64 en 2025, una disminución de aproximadamente 34%, pese a un incremento en despachos y en la cantidad de mareas.
La carga teórica de control por inspector pasó de cubrir 5.272 viajes en 2021 a superar las 7.400 mareas en 2025, elevando la carga por profesional a unos 116 viajes, más del doble de lo previsto al inicio del periodo analizado.
El caso del calamar Illex concentra la atención. En 2025 fue el producto pesquero argentino de mayor volumen exportado, con 193.385 toneladas y ventas externas por USD 550 millones; entre enero y mayo de este año representó el 45% del valor total de las exportaciones del sector. A pesar de su relevancia, fue una de las pesquerías con menor presencia de inspectores: solo el 9,1% de sus mareas contó con fiscalización a bordo en 2025 y 8,2% durante el primer semestre de 2026. En 2023, la tasa de inspección había sido apenas del 5%.
Consuelo Bilbao, Directora Política del CPA, señaló que la normativa exige inspector en todos los buques de 33 metros de eslora o más, pero entre 2023 y 2026 la cobertura nunca superó el 56%, lo que implica que casi la mitad de los buques de gran porte zarpan sin supervisión pese al mandato legal.
Aunque no forma parte del informe, una investigación de Milko Schwartzman destaca que el 63% de la flota con bandera nacional y que opera en el Mar Argentino es propiedad de empresas chinas, lo que añade otra dimensión al debate sobre control y trazabilidad.
En conjunto, el informe advierte que la brecha entre la expansión de la pesca y la capacidad de fiscalización podría afectar la sostenibilidad de los recursos y la efectividad de las normas vigentes.
