La discusión sobre si los autos importados están desplazando a los fabricados en Argentina o, incluso, en Brasil, aún no cierra. Las estadísticas de ventas muestran que, en los primeros nueve meses del año, siguen apareciendo seis modelos nacionales entre los diez más vendidos, con tres de ellos ubicados entre los tres primeros lugares y cuatro entre los cinco primeros.

Lo más llamativo es que la primera marca que rompe la hegemonía de los autos argentinos no resulta brasileña, sino china: la Ford Territory, importada por una automotriz con producción local y no por un importador independiente. Por otro lado, el mejor vehículo producido en Brasil figura en la séptima posición: es el Volkswagen Tera.

Si se estudia la situación de los importadores puros (aquellos sin representación de producción local o regional), el primer puesto lo ocupa un modelo chino, ubicado en la posición 21 y con 5.357 unidades vendidas. Ese volumen equivale a aproximadamente una quinta parte del volumen del líder de la tabla y a alrededor de la tercera parte del que obtiene su mejor competidor de segmento.

A nivel global, el impacto no parece ser tan significativo en la participación general del mercado. En cambio, sí resulta favorable para la dinámica entre importadores y fabricantes regionales, al evidenciar un cambio de elección de al menos un 20% de los consumidores.

Gran parte de ese cambio se produjo a partir de julio de 2025, cuando comenzaron a ingresar los autos del primer cupo de híbridos y eléctricos. Hasta ese momento, las automotrices regionales controlaban entre el 95% y el 98% del total de ventas de autos 0 km.

A partir de esa fecha, la cuota de autos regionales empezó a disminuir: en cuatro meses cayó al 90% y, hacia fin de año, se ubicó en 86%. Ya en abril y mayo de 2026, esa cuota tocó su piso con 79,9%. Hoy, tras una desaceleración en la llegada de marcas chinas por falta de stock entre mayo y junio, el mercado muestra una participación de 81,5% de autos regionales.

Para dimensionar el verdadero efecto de los autos importados puros, conviene comparar el volumen de ventas de los diez modelos con mayor demanda. En el polo de referencia local, la pickup Toyota Hilux suma casi 25.000 unidades; el auto de pasajeros líder, el Fiat Cronos, alcanzó 17.800 patentamientos; el B-SUV VW Tera tiene poco más de 11.800 ventas; y el C-SUV Toyota Corolla Cross acumula 8.645.

Entre los importados gestionados por importadores, el Baic BJ30 (C-SUV) figura como el más vendido, en el puesto 21, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del mercado. El siguiente en esa categoría continúa la comparación, aunque los datos específicos no se detallan en el informe analizado.